智慧交通中交通标志杆杆件的维修养护方案

近几年来，伴随大城市快速化发展，智慧交通的核心理念在城市规划建设中有序推进。新型情报板、摄像头、交通标志杆、交通信号灯等在城市公共交通中充分发挥着交通出行正确引导、停车诱导等作用。一般情况下，这一些专用设备挂设在单柱、双立柱、F杆、T杆、龙门架等架体上。这一些交通标志杆杆件一般采用Q235钢材加工，表面涂防腐漆或采取热浸镀锌方式。经过多年道路运营，钢管杆件出现锈蚀、局部断裂等病害。有区域出现钢管杆件倾覆，造成人员财产损失。如何更经济、更方便地选择合理的保修方式，以彻底解决钢管杆件的病害，需要进一步研究，做好城市管理细节工作。

1交通标志杆杆件常见病害概述：

钢管杆件经过多年的日晒雨淋，出现不同程度的病害，如钢结构涂层退化、钢管杆件螺栓锈蚀、结构变形、螺栓与铆钉松动缺失、焊缝及疲劳位置裂纹、结构受力突破当初设计值、基础外包混凝土开裂、基础混凝土开裂破损、立柱垂直度超限、横梁扰度超限等情况[1]。这一些病害影响道路运行安全，给高架道路和地面道路的行车和行人带来安全隐患。梳理的病害如下。

1）交通标志杆杆件基础的锚固螺栓表面锈蚀。2） 杆件基础外包混凝土缺失、开裂、破损，基础混凝土破损。     

3）杆件钢结构锈蚀。4）杆件钢构件变形，柱间斜撑焊缝开裂。5）基础锚固螺栓松动，弹簧垫片缺失。

6）横梁锈蚀或断裂。7）立柱锈蚀或断裂。8）横梁挠度、立柱竖直度不满足规范要求。

2交通标志杆维修方案

2.1维修原则

因城市交通标志杆杆件设施管理薄弱，导致日常维修无基础数据可作参考，故建议在方案设计前期增加检测。检测内容包括混凝土裂缝、缺损、表观缺陷等病害现场检测 ；螺栓的松动、扭矩和防护混凝土完整性的检查 ；钢构件锈蚀程度检测 ；关键焊缝的质量检测 ；检测锚筋、锚板、螺栓的病害活动性 ；杆件尺寸检测（包括立柱横梁螺栓大小及间距等）；杆件立柱竖直度、横梁挠度 ；附属设施尺寸及类型 ；不同方位照片等内容，以便更好地进行方案设计。

交通标志杆杆件整体结构较好的情况下（无变形、无倾斜），建议正常养护即可。基础更换范围仅限检测报告中提到的问题以及由于杆件整体更换引起的基础更换。

除按照通用图集实施的较新杆件，超过 5 a 的杆件建议将紧固件全部更换为不锈钢紧固件，包括螺母及垫片。

在可实施交通养护封交的道路上，交通标志杆杆件锈蚀面及涂层损失超过一定比例，建议回钢结构厂进行养护 ；不可实施交通养护封交的道路上，采取现场工程养护，提高现场养护的等级及频率。

2.2病害分类

根据杆件存在问题，将病害归类为基本维修类、局部更换类和整体更换类。

2.2.1基本维修类

主要针对杆件细部病害进行归类，以龙门架为例进行分类，病害情况汇总如下。

1）地脚螺栓、预埋钢板出现锈蚀，地脚螺栓埋入地下。

2）交通标志杆支架及横梁支撑锈蚀。3）柱间支撑锈蚀或焊缝开裂。4）杆件体的紧固件出现脱落、松垮等现象。

2.2.2局部更换类

在杆件设计中，重要组成部分如立柱和横梁， 当其构件出现病害时，需要进行局部更换，主要归 类如下。

1）交通标志杆立柱被外力撞击出现变形。2）杆件受力不合理导致立柱垂直度超限。3）交通标志杆杆件受力不合理导致横梁挠度超限或严重变形。

4）横梁出现弦杆变形或断裂等情况。

2.2.3整体维修类

当杆件出现如下情况，属整体维修类。

1）当交通标志杆杆件锈蚀病害非点状，而是发展为条状或面状。2）当交通标志杆杆件出现结构整体受力不满足要求时。

2.3设计方案

根据维修分类，制订不同的实施方案。

1）维修类。主要采取锈蚀部位除锈及涂防锈漆方案，另外支撑类及紧固件采取更换方案。该类维修量较小，除需配备常规的养护封交措施外， 仅需配套登高车即可作业，1个门架施工周期为1~2 d。

2）局部更换类。局部更换对交通影响较大， 为减少影响，建议在实施时采取先加工、后施工的 方案，发挥标牌现有导向功能。该类作业，在封交 处理时，需一次作业完成 ；仅需配套吊机及登高车等机械，除去加固材料加工周期外，1 个门架施工周期为 1~2 d。

3）整体维修类。主要采取工厂或现场养护，

当受力超限后，采取龙门架整体更换，属回厂维护。从门架拆除至安装完成，周期约为 30 d。施工分为3个阶段，第一阶段拆除门架，需要封交处理 ；第二阶段工厂养护，建立临时导行标牌 ；第三阶段安装门架，恢复导行标牌。也可现场养护缩短周期， 在养护过程中无须建立导行标牌，养护封交一次即 可，1 个门架施工周期为 1~2 d。

以上 3 种维护施工中，均需配备养护封交配套的施工机械，如防撞车、将军帽等，人力投入为 1 个班组即可。

3工程应用：以 S20 龙门架维修完善工程为实例，介绍该项目的交通标志杆杆件维修养护情况。