2020年为何交通标志杆产业发展如此迅猛

初始项目投资少，周转资金快：公路货运不像火车运输那样需要铺设铁轨、设置数据信号专用设备及其他昂贵的固定设施，而且汽车购买费用也比较低，初始回收期短。依据交通标志杆厂家统计，在正常经营情况下，公路货运的项目投资每年可以周转1~3次，而火车运输的项目投资需3~4年才能周转1次。

由于公路货运周转资金快，因而物流运输的供给较容易扩大再生；运量较小，运输成本高：现如今公路运输车辆最高载重量200吨左右，比列车、轮船少得多。2004年，汽车货运成本平均约为每千米060元/吨，比全国铁路货运平均成本每千米0.06元/吨高10倍。污染环境：汽车在使用中对环境的污染重要指排气污染与噪声扰民。排气污染指汽车发动机排出的废气中有害成分排入空气中达到一定浓度后，将污染大气，对人和生物造成危害。噪声扰民重要指汽车使用中发动机的噪声、喇叭噪声和轮胎噪声等。通常汽车噪声可达60~90分贝，当其噪声强度超过70分贝以上时，将严重危害人的身体健康与正常工作。公路货运在整个物流行业中处于基础地位，并具有重要的功通常将输送基本功能划分为“通过”和“送达”功能。通过功能是指在干线上完成大批量输送；送达功能又称为“集散”功能，是指为通过性输送承担客、货集散任务的输送。

就通常状况来讲，客、货输送全过程的完成需要有公路货运方式的参与。在高速路投入使用以前，公路货运的重要功能是“送达”，也就是重要为其他运输方案承担集散客、货的任务。在5种运输方案中，交通标志杆厂家输送所占的比例很小，适应性也较差，现如今只能算是一种辅助性的运输方案。航空、水运和火车运输都只有单一的通过功能，只能依靠公路货运才能送达。在公路等级低的状况下，通过功能较差。随着高速路的建成使用，公路货运方式的通过功能大大加强。1条6车道的高速路，每昼夜交通量可达7万~8万车次，若客、货车各占50%，按货车平均吨位5吨、客车平均座位为30座计算，每年可提供6400万~7300万载货吨位和38亿~44亿载客座位，其通过能力远远超过一条双线铁路。综上所述，高速路的建成与发展，使得公路货运方式已具备了“通寸”和“送达”功能，成为全能的运输方案，这正是交通标志杆产业发展迅速的直接原因。